Quando um motor falha, geralmente é difícil ver por que ele falhou apenas olhando para ele. Um motor armazenado pode ou não funcionar, independentemente de sua aparência física. Uma verificação rápida pode ser feita com um ohmímetro simples, mas há muito mais informações para coletar e pesar antes de colocá-lo em uso. Em nenhum momento durante a verificação do motor é necessária energia. Se estiver conectado - desconecte-o antes de tentar as etapas abaixo.
Passos
Parte 1 de 4: Verificando a parte externa do motor
Etapa 1. Verifique a parte externa do motor
Se o motor apresentar algum dos seguintes problemas externos, podem ser problemas que podem encurtar a vida útil do motor devido a sobrecarga anterior, aplicação incorreta ou ambos. Olhe para:
- Furos de montagem ou pés quebrados
- Tinta escurecida no meio do motor (indicando calor excessivo)
- Evidência de sujeira e outros materiais estranhos que foram puxados para os enrolamentos do motor através das aberturas na carcaça
Etapa 2. Verifique a placa de identificação do motor
A placa de identificação é uma etiqueta ou etiqueta de metal ou outra durável que é rebitada ou de outra forma afixada na parte externa da carcaça do motor chamada de "estator" ou "estrutura". Informações importantes sobre o motor estão na etiqueta; sem ele, será difícil determinar sua adequação a uma tarefa. As informações típicas encontradas na maioria dos motores incluem (mas não se limitam a):
- Nome do fabricante - o nome da empresa que fez o motor
- Modelo e número de série - informações que identificam o seu motor específico
- RPM - o número de revoluções que o rotor faz em um minuto
- Horsepower - quanto trabalho pode realizar
- Diagrama de fiação - como conectar para diferentes tensões, velocidades e direção de rotação
- Tensão - requisitos de tensão e fase
- Corrente - requisitos de amperagem
- Estilo da estrutura - dimensões físicas e padrão de montagem
- Tipo - descreve se a estrutura está aberta, à prova de gotejamento, ventilador totalmente fechado, resfriado, etc.
Parte 2 de 4: Verificando os rolamentos
Etapa 1. Comece a verificar os rolamentos do motor
Muitas falhas do motor elétrico são causadas por falhas nos rolamentos. Os rolamentos permitem que o eixo ou conjunto do rotor gire livre e suavemente na estrutura. Os rolamentos estão localizados em ambas as extremidades do motor, às vezes chamados de "carcaças de sino" ou "sinos de extremidade".
Existem vários tipos de rolamentos usados. Dois tipos populares são os rolamentos deslizantes de latão e os rolamentos de esferas de aço. Muitos possuem conexões para lubrificação, enquanto outros são permanentemente lubrificados ou "livres de manutenção"
Etapa 2. Faça uma verificação dos rolamentos
Para realizar uma verificação rápida dos rolamentos, coloque o motor em uma superfície sólida e coloque uma das mãos no topo do motor, gire o eixo / rotor com a outra mão. Observe, sinta e ouça atentamente qualquer indicação de fricção, raspagem ou irregularidade do rotor em rotação. O rotor deve girar silenciosamente, livremente e uniformemente.
Etapa 3. Em seguida, empurre e puxe o eixo para dentro e para fora da estrutura
Uma pequena quantidade de movimento para dentro e para fora (a maioria dos tipos domésticos de potência fracionada deve ser inferior a 1/8 "ou mais) é permitida, mas quanto mais perto de" nenhum ", melhor. Um motor que tem problemas relacionados ao rolamento quando funciona será alto, superaquecer os rolamentos e, potencialmente, falhar catastroficamente.
Parte 3 de 4: Verificando os enrolamentos
Etapa 1. Verifique os enrolamentos quanto a curto-circuito na estrutura
A maioria dos motores de eletrodomésticos com enrolamento em curto não funcionará e provavelmente abrirá o fusível ou desarmará o disjuntor instantaneamente (sistemas de 600 volts são "não aterrados", portanto, um motor de 600 volts com enrolamento em curto pode funcionar e não desarmar um fusível ou circuito disjuntor).
Etapa 2. Use um ohmímetro para verificar o valor da resistência
Com um ohmímetro definido para a configuração de teste de resistência ou ohms, coloque as pontas de prova nos conectores apropriados, geralmente os conectores "Comum" e "Ohms". (Verifique o manual de operação do medidor, se necessário) Escolha a escala mais alta (R X 1000 ou similar) e zere o medidor tocando ambas as sondas uma contra a outra. Ajuste a agulha para 0, se possível. Localize um parafuso de aterramento (geralmente um tipo de cabeça hexagonal verde) ou qualquer parte de metal da estrutura (raspe a tinta se necessário para fazer um bom contato com o metal) e pressione uma sonda de teste neste local e a outra sonda de teste em cada um dos condutores do motor, um de cada vez. Idealmente, o medidor deve apenas se mover para fora da indicação de resistência mais alta. Certifique-se de que suas mãos não estejam tocando as pontas de sonda de metal, pois isso fará com que a leitura seja imprecisa.
- Ele pode se mover um pouco, mas o medidor deve sempre indicar um valor de resistência na casa dos milhões de ohms (ou "megohms"). Ocasionalmente, valores tão baixos quanto várias centenas de milhares de ohms (500.000 ou mais) * podem * ser aceitáveis, mas um número maior é mais desejável.
- Depende do tipo de motor que você está testando, mas a maioria dos motores terá pouca resistência.
- Muitos medidores digitais não oferecem a capacidade de zerar, portanto, ignore as informações de "zerar" acima se o seu for um medidor digital.
Etapa 3. Verifique se os enrolamentos não estão abertos ou estourados
Muitos motores monofásicos e trifásicos simples "através da linha" (usados em eletrodomésticos e na indústria, respectivamente) podem ser verificados simplesmente mudando a faixa do ohmímetro para o mais baixo oferecido (RX 1), zerando o medidor novamente, e medir a resistência entre os cabos do motor. Nesse caso, consulte o diagrama de fiação do motor para ter certeza de que o medidor está medindo em cada enrolamento.
Espere ver um valor muito baixo de resistência em ohms. Valores baixos de resistência de um dígito são esperados. Certifique-se de que suas mãos não estejam tocando as pontas de sonda de metal, pois isso fará com que a leitura seja imprecisa. Valores maiores que isso indicam um problema potencial e valores significativamente maiores que isso indicam que o enrolamento falhou. Um motor com alta resistência não funcionará - ou não funcionará com controle de velocidade (como é o caso quando um enrolamento de motor trifásico abre durante o funcionamento)
Parte 4 de 4: Resolução de outros problemas potenciais
Etapa 1. Verifique o capacitor de partida ou operação usado para dar partida ou operar alguns motores, se equipado
A maioria dos capacitores é protegida contra danos por uma tampa de metal na parte externa do motor. A tampa deve ser removida para acessar o capacitor para inspeção e teste. Uma inspeção visual pode indicar vazamento de óleo do recipiente, protuberâncias no recipiente ou quaisquer orifícios no recipiente, cheiro de queimado ou resíduo de fumaça - todos problemas potenciais.
A verificação elétrica de um capacitor pode ser feita com o ohmímetro. Colocando as pontas de prova nos terminais do capacitor, a resistência deve começar baixa e aumentar gradualmente conforme a pequena tensão fornecida pela bateria do medidor gradualmente carrega o capacitor. Se ele permanecer em curto ou não subir, provavelmente há um problema com o capacitor e pode ser necessário substituí-lo. O capacitor deverá ter 10 minutos ou mais para descarregar antes de tentar este teste novamente
Etapa 2. Verifique a carcaça da campainha traseira do motor
Alguns motores têm interruptores centrífugos usados para alternar o capacitor de partida / operação (ou outros enrolamentos) "dentro" e "fora" do circuito em um RPM específico. Verifique se os contatos da chave não estão soldados e fechados ou contaminados com sujeira e graxa que podem impedir uma boa conexão. Use uma chave de fenda para ver se o mecanismo da chave e qualquer mola podem ser operados livremente.
Etapa 3. Verifique o ventilador
Um motor do tipo "TEFC" é do tipo "Totalmente fechado, resfriado por ventilador". As pás do ventilador estão atrás da proteção de metal na parte traseira do motor. Certifique-se de que ele esteja bem preso à estrutura e não esteja obstruído com sujeira e outros detritos. As aberturas na proteção metálica traseira precisam ter movimento de ar total e livre; caso contrário, o motor superaquecerá e eventualmente falhará.
Etapa 4. Escolha o motor certo para as condições em que será executado
Verifique se os motores à prova de gotejamento estão expostos a borrifos de água ou umidade e se os motores abertos não estão expostos a água ou umidade.
- Os motores à prova de gotejamento podem ser instalados em locais úmidos ou molhados, desde que sejam instalados de forma que a água (e outros líquidos) não possam entrar devido à gravidade e não devem ser submetidos a um jato de água (ou outros líquidos)) dirigido a ele ou nele.
- Os motores abertos são, como o nome indica, completamente abertos. As extremidades do motor têm aberturas bastante grandes e os enrolamentos nos enrolamentos do estator são bem visíveis. Esses motores não devem ter essas aberturas bloqueadas ou restritas e não devem ser instalados em áreas úmidas, sujas ou empoeiradas.
- Os motores TEFC, por outro lado, podem ser usados em todas as áreas mencionadas anteriormente, mas não devem ser submersos, a menos que sejam especificamente projetados para esse fim.
Pontas
- Uma lista de referência rápida NEMA pode ser consultada para todos os dados dimensionais do motor.
- Não é incomum que os enrolamentos de um motor estejam "abertos" e "em curto" ao mesmo tempo. À primeira vista, pode parecer um oxímoro, mas realmente não é. Um exemplo poderia ser um circuito "aberto" causado por uma falha elétrica causada por um objeto estranho que cai ou é atraído magneticamente para o motor ou uma tensão excessiva que literalmente faz com que um fio do enrolamento "exploda" ou derreta. Isso resulta em um caminho interrompido - ou "circuito aberto". Ou se a extremidade do fio estiver no ponto aberto - ou se algum fio de cobre derretido encontrar a carcaça do motor ou outra parte aterrada do motor - ocorre um "curto-circuito". Isso não acontece com frequência - mas acontece.
