Os motores elétricos são dispositivos mecânicos relativamente simples, mas rebobiná-los não é - na verdade, é um projeto que geralmente é melhor deixar para os profissionais. Dado o grande número de motores e padrões de enrolamento diferentes, o processo de rebobinamento pode variar muito. No entanto, geralmente envolve cortar os enrolamentos originais do estator ou armadura do motor e substituí-los por novas bobinas feitas de fio do mesmo tipo básico e bitola.
Passos
Parte 1 de 3: Desmontagem do motor
Etapa 1. Limpe a superfície de trabalho com um pano sem fiapos
Passe o pano levemente sobre a mesa, escrivaninha ou bancada de trabalho onde você fará seus ajustes para remover qualquer poeira ou detritos. Deve estar completamente limpo antes de abrir o motor.
- Trabalhar em uma superfície suja pode introduzir poeira ou detritos na carcaça do motor.
- É especialmente importante se certificar de que não haja aparas de metal na área, pois você trabalhará com peças magnéticas que podem acidentalmente atraí-las se você não tomar cuidado.
Etapa 2. Remova a carcaça externa do motor
Na maioria dos tipos de motores pequenos, isso exigirá que você desaperte quatro parafusos em torno de uma pequena placa final na parte superior e inferior da unidade. Assim que eles estiverem fora do caminho, você poderá ver cada um dos componentes internos primários do motor, incluindo o estator, a armadura e os enrolamentos.
- O estator é um tambor de aço fixo que circunda as entranhas de um motor elétrico. Normalmente carrega o eletroímã.
- A armadura (também conhecida como “rotor”) é uma pequena peça semelhante a um rolamento no centro da construção do motor. Ao receber a força magnética do estator e dos enrolamentos, ele gira, acionando o motor.
- Os enrolamentos são longas bobinas de fio de cobre normalmente localizadas ao redor do estator. Eles canalizam energia eletromagnética para o rotor para fazer o motor girar.
Etapa 3. Tire fotos da configuração atual do motor
Tire algumas fotos do interior do motor de diferentes ângulos e observe a aparência de cada um dos componentes principais. Documentar a aparência do motor antes de começar a fazer modificações pode ser útil no caso de você cometer um erro.
Você pode até fazer uma gravação de vídeo do processo de desconstrução para garantir que está recriando o padrão de enrolamento original e as conexões com precisão
Etapa 4. Force a armadura para fora do estator com a mão
Depois de remover a placa da extremidade superior do compartimento do motor, oriente a armadura diretamente para fora da parte inferior do estator circular, junto com a placa da extremidade inferior anexada. Você encontrará alguma resistência dos ímãs ao redor do estator, o que significa que pode ser necessário empurrar um pouco mais forte do que o esperado antes que ele ceda.
- Use luvas para proteger as mãos e evite transferir a oleosidade da pele para qualquer parte do estator ou armadura.
- Tenha cuidado para não danificar a armadura ou qualquer uma das partes ao redor do motor, especialmente as almofadas de comutação de cobre condutivo.
- Depois de remover o estator e a armadura, coloque o alojamento de lado, onde ele não atrairá acidentalmente peças de metal perdidas.
Parte 2 de 3: Removendo os enrolamentos originais
Etapa 1. Use uma chave de fenda para abrir as abas nas almofadas da escova
Coloque a ponta de uma chave de fenda sob as guias de metal finas e puxe suavemente a alça para levantá-la o suficiente para soltar o fio enrolado. Em alguns motores, pode haver até 12-16 guias no total.
Tente dobrar as abas o mínimo possível para evitar danificá-las. Se um deles quebrar, você pode ter problemas para manter os enrolamentos de substituição no lugar mais tarde
Etapa 2. Corte os enrolamentos antigos com um alicate
Dependendo do tipo de motor em que você está trabalhando e onde está o problema, os enrolamentos defeituosos podem ser encontrados no estator ou na armadura. Corte cada bobina de fio onde ela se conecta na parte superior dos postes salientes.
- Cortar os enrolamentos gastos pode ser um trabalho árduo. Pode ser necessário cortar um fio de cada vez para tornar a remoção das bobinas mais gerenciável.
- Certifique-se de contar o número de voltas em cada bobina para que você possa reconstruir o motor exatamente na mesma configuração.
Etapa 3. Puxe as bobinas cortadas para fora da armadura ou do estator com a mão
Depois de cortar a última conexão, os enrolamentos antigos devem sair com alguns puxões. Se você estiver tendo problemas para iniciá-los, use a ponta da chave de fenda ou um alicate para alavancagem extra.
- Antes de manusear as bobinas cortadas, coloque um par de luvas de trabalho grossas para se proteger contra cortes e arranhões.
- Se as bobinas se recusarem a se mover, é possível que não tenham sido completamente cortadas. Procure por conexões em torno dos postes ou na parte inferior da bobina que você possa ter perdido.
Etapa 4. Substitua o papel de isolamento que reveste o estator, se necessário
Em primeiro lugar, retire o papel antigo das ranhuras do estator com um alicate ou pinça e certifique-se de que as ranhuras vazias estão livres de detritos. Em seguida, meça a largura das ranhuras e corte uma folha de papel isolante em tiras da mesma largura. Dobre as tiras suavemente e deslize-as manualmente nas ranhuras do estator.
- Se o papel de isolamento que já está colocado parece estar em bom estado (deve estar limpo e intacto), você pode simplesmente deixá-lo onde está e começar o processo de rebobinagem. Se ele parecer queimado ou danificado de outra forma, é uma boa ideia substituí-lo antes de continuar.
- Não conecte, em nenhuma circunstância, o novo fio diretamente ao estator de aço descoberto ou aos postes da armadura. As bobinas devem ser isoladas o tempo todo.
- Você pode solicitar online papel de isolamento de motor elétrico de fornecedores que vendem materiais elétricos.
Parte 3 de 3: Instalando os Novos Enrolamentos
Etapa 1. Rebobine a armadura ou estator usando a mesma bitola de fio
É importante que o fio nas novas bobinas tenha a mesma espessura e o mesmo número de voltas que os enrolamentos originais. Caso contrário, pode ser um ajuste incorreto ou causar problemas de condutividade.
- Faça uma pesquisa online pela tensão do seu motor para ver em qual bitola de fio ele está normalmente instalado. Se você não vê a voltagem exibida em qualquer lugar, você pode não ter escolha a não ser observá-la.
- Se você não conseguir encontrar o fio magnético com a mesma bitola dos enrolamentos originais do motor, opte por um tamanho maior em vez de menor. Um fio mais espesso pode desacelerar um pouco o motor, mas apresenta menos risco de superaquecimento.
- Considere usar esta oportunidade para atualizar de fio revestido de esmalte desatualizado para uma variedade de qualidade superior, como fio revestido de náilon e poliuretano.
Etapa 2. Recrie o padrão de enrolamento original para cada conjunto de bobinas
A configuração exata que você usará dependerá do tipo específico de motor que você está consertando. Para garantir o desempenho ideal, tome muito cuidado para tornar cada bobina justa, precisa e compacta, sem qualquer crimpagem ou espaçamento desnecessário.
- Deixe a ponta do seu primeiro enrolamento livre e certifique-se de que seja longa o suficiente para alcançar uma das abas de metal que circundam as almofadas da escova.
- A menos que você esteja familiarizado com o padrão de enrolamento necessário, é recomendável que você deixe o trabalho para um profissional. Seu motor pode não funcionar corretamente se você cometer um erro.
Etapa 3. Prenda os enrolamentos concluídos usando as guias ao redor do estator
Cada vez que você terminar uma seção, abaixe as guias sobre as bobinas. Isso ajudará a mantê-los no lugar enquanto você trabalha e garantir uma conexão adequada quando o motor estiver operacional.
Se desejar, você pode remover uma pequena quantidade de papel isolante do ponto onde o fio entra em contato com a lingüeta usando uma faca afiada ou lixa para melhorar a conexão
Etapa 4. Conecte as pontas soltas do primeiro e último enrolamento à guia inicial
Torça os dois fios firmemente ao redor da borda da guia. Isso completará o circuito, permitindo que a energia flua do gerador através dos enrolamentos para a armadura.
Verifique novamente para ter certeza de que nenhum dos fios conectados às guias estão se tocando
Etapa 5. Remonte o motor
Depois de rebobinar o motor com sucesso, reinsira a armadura no estator e encaixe as duas peças de volta no compartimento do motor. Substitua as placas terminais em cada lado da unidade e aperte os parafusos até que estejam firmes. Se você fez tudo corretamente, seu motor deve funcionar como novo.
Se você não se lembra como o motor deve se encaixar, consulte as fotos ou vídeos que você tirou anteriormente
Etapa 6. Teste o motor
Reinstale o motor no dispositivo de onde saiu e faça um teste. Se não funcionar, há uma boa chance de você cometer um erro em algum lugar ao longo do caminho. Neste ponto, você não terá escolha a não ser levá-lo para reparos profissionais ou comprar um novo motor.
Desligue o motor imediatamente se você vir fumaça ou detectar um cheiro de queimado. É possível que os novos enrolamentos estejam superaquecendo ou que haja um curto em alguma das conexões
Vídeo - Ao usar este serviço, algumas informações podem ser compartilhadas com o YouTube
Pontas
- Os motores A / C tendem a ser os mais fáceis de trabalhar para iniciantes, pois todos os enrolamentos estão concentrados no estator.
- Se possível, pratique em um motor antigo ou barato antes de tentar rebobinar um caro.
- Levar seu motor a uma oficina para repará-lo por um profissional qualificado é muito mais barato do que ser forçado a substituí-lo inteiro por rebobiná-lo incorretamente.
Avisos
- Reserve algum tempo para revisar como os motores elétricos funcionam antes de começar a remover qualquer coisa. A menos que você entenda exatamente como os componentes internos interagem, você não será capaz de rebobinar o motor corretamente.
- Somente fio magnético deve ser usado para rebobinar um motor. Nenhum outro tipo será capaz de canalizar a energia eletromagnética necessária para girar o motor. Usar o tipo errado de fio pode até levar à eletrocussão.
- Sempre use o mesmo fio de bitola que foi usado originalmente. Se for muito pesado, pode desacelerar ou até parar o motor. Se for muito fino, pode superaquecer e apresentar um possível risco de incêndio.
